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聯合越野原創測評:長安凱程F70底盤詳解

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无良无良福利视频导航日期:2020年02月04日

 

 

作為中歐合作的新一代大皮卡長安凱程F70在北京、重慶等專項越野場地中表現出了優秀的操控水平,特別是在爬坡、搓板路、側坡、巨石路等難度較大環節擁有著越級的實力。在常規公路上的表現,包括麋鹿測試、正弦停滯測試、高速行駛穩定性等方面,也都有著非常不錯的成績。這很好證明了雪鐵龍底盤大師及長安美國底特律底盤專家聯合打造新一代高性能底盤的實力。

 

 

无良无良福利视频导航長安凱程F70整車研發是直接對標海拉克斯,從數據對比可以看出,長安凱程F70在駕控、舒適、智能及安全方面會更有優勢,而影響駕控和舒適最直接的就是底盤。底盤是車輛三大核心之一,影響底盤好壞的很多方面是在一些細節的調校上,雖然看不見摸不著但是他最重要。

 

 

非承載車身是皮卡或者專業硬派越野車等車型上常用的底盤結構。長安凱程F70的車架采用2縱梁+7橫梁封閉式梯形結構,并使用高強度張力鋼打造,直觀感覺是非常厚重扎實的,這樣的結構用料也是為了更加強化車身的承載力和抗扭性。在尺寸方面相對于常規車型,縱梁加長,使軸距達到3180mm,長軸版軸距達了3430mm。加長的底盤對于車內乘坐空間和貨箱的承載能力都是有幫助的,空間更大了。橫梁配合縱梁加寬,使前輪距1610mm后輪距1630mm。而底盤的加寬,輪距的加寬,這對于車輛行駛的穩定性是非常積極的,特別是在側坡的情況下,相同傾斜角,輪距越寬車身就越穩定。這就是為什么說長安凱程F70是新一代的“大”皮卡。

 

 

在發動機、變速箱的底部是樹脂材料護板,包括輪拱內襯也是樹脂護板。護板很整齊表面平整,厚度和硬度都非常好,這有效起到了對動力及傳動系統的保護。

 

 

車廂底部和車架都做了噴涂處理,這方面的處理不僅是防銹,還起到了防砂石飛濺刮擦及防腐蝕的作用。這一點也是很重要的,特別是在長時間野外作業,包括經常性無人區穿越的情況,行駛路況是極其復雜的,快速行進中砂石的飛濺刮擦會經常發生。防腐蝕主要針對的是高鹽度地區或者高堿性地區,比如經常在海邊沙灘行駛或者鹽堿土壤地區行駛,良好的噴涂防護一是會讓車輛及底盤更耐用。

 

 

无良无良福利视频导航長安凱程F70的前懸架采用的是雙叉臂獨立懸架,這種懸架方式也是在很多硬派越野車上使用的,比如普拉多、大切、陸巡這些經典車型。雙叉臂式獨立懸架 是橫向剛度大,可以有效吸收輪胎所受橫向力,包括在極限轉彎時受到的沖擊,可以有效防止車輛側傾。一般車輛上擺臂用的是沖壓件,長安凱程F70上擺臂用的是鍛造件,強度方面鍛造件當然是更強。下擺臂的用料是非常扎實的、很粗壯,而且對擺臂本體、球銷安裝座及減震器安裝支架進行了特性定制設計。這就有效的增加了前懸架整體的強度,在長時間行駛在越野路況中的鋼性、穩定性就會更強。包括前穩定桿進行了加長處理,前支柱總成,對螺旋彈簧上下托盤進行了特性定制設計,前緩沖塊,將橡膠塊進行了特性定制設計,這些都是為了有效增強車輛的操控能力。

 

 

長安凱程F70轉向系統采用國際國內優秀供應商,永信轉向助力泵和荊州恒隆動力轉向器。液壓轉向系統的特點就是手感順滑、路感清晰、可靠性高,而且維護成本低,可以看到轉向桿也是非常的粗壯。

 

 

減震器襯套軟連是細節調校部分,長安全球各地的研發技術、設備、人才等研發實力確實是首屈一指,研發體系流程和規范標準也非常的完善,比如懸架精細化調校就有CA-PDS整車項目開發流程和《懸架性能匹配開發流程》,經過46項懸架性能試驗驗證規范,進行了非常全面、嚴格的驗證。研發人員對于細節調校下了很大的功夫,減震器內部的油液通過墊片大小、厚度、可形變彈性曲度、油液擴散空的數量、每個孔徑的大小等這些非常細微的方面,都是要做到精確匹配,這都是為了讓車輛能夠達到最佳的操控水準。

 

 

无良无良福利视频导航來看看80L的大油箱,長安凱程F70的綜合油耗在百公里7.8L左右,所以這個大油箱的儲備量就基本可以滿足1000公里的續航。由于油箱尺寸較大,所以在車架內側專門為油箱增加了支撐桿,類似這樣的細節都是為了增加了每個部件的穩定性,從而提高底盤的整體感。

 

 

前面提到了底盤是雪鐵龍底盤大師技術打造(PSA),很多車友可能不知道,PSA底盤就是從板簧底盤開始的,在板簧底盤方面功底和經驗極其扎實。長安凱程F70的后懸架是鋼板簧式非獨立懸架,采用這類懸架的主要原因是皮卡的載貨屬性,鋼板簧非獨立懸架的鋼性要更足。

 

 

后橋加長,后輪距增加至1630mm。鋼板彈簧U型側墊使用硫化橡膠墊、板簧后襯套采用復合襯套,鋼板彈簧采用上置式,并用騎馬螺栓固定,對鞍式墊板和緩沖墊總成進行了特性定制設計。后吊耳襯套采用復合襯套,進行了特性定制設計。可以看出無論是用料還是設計,都是要好于同級其它車型。在滿足承載鋼性的同時必須要兼顧車內乘坐的舒適性,這一點是比較難得。既要做到“壓不垮”又要達到“坐不累”,鋼板簧與減震器的匹配細節就要做的非常細致才行。這樣的匹配實驗要做數十輪之多,包括減震器在大幅度壓縮的彈性釋放和極限末端快速壓縮受力的反應速度,這些都要經過長時間數據化驗證,最后得到最佳匹配條件。

 

 

寫在最后:

无良无良福利视频导航看到了實車底盤的具體情況,從車架結構、用料程度、細節處理這些方面,就可以呈現出長安凱程F70的底盤是非常扎實的,放眼全球皮卡市場,這款車的底盤都是屬于優秀級別的,不愧是雪鐵龍底盤大師技術打造的底盤。再加上長安美國底特律研發中心道奇、猛禽這些頂級專家以及長安汽車全球研發中心的聯合調校,也就不難得出長安凱程F70為什么能有這么優秀的表現了。

 

 

 

 

來源:聯合越野

類型:原創

作者:懂師傅

責任編輯:藺小七

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